Diffiniad o Seliau Brwsh

Mae morloi brwsh yn cynrychioli technoleg morloi dampio hynod effeithlon a ddefnyddir mewn turbomachinery. Wedi'i ddatblygu'n wreiddiol ar gyfer peiriannau awyrennau, ehangodd eu cymhwysiad wedyn i feysydd fel tyrbinau nwy diwydiannol a thyrbinau stêm. Trwy ddefnyddio strwythur cyswllt hyblyg i leihau cyfraddau gollwng yn sylweddol, maent wedi dod i'r amlwg fel technoleg ganolog mewn peiriannau turbo modern.

Mae sêl brwsh yn cynnwys blew metel wedi'u trefnu'n ddwys ac sydd fel arfer yn cynnwys aloi wedi'i seilio ar gobalt. Mae'r blew hyn yn ongl i ffurfio arwyneb cyswllt hyblyg sy'n gallu darparu ar gyfer hynodion rotor ac anffurfiadau thermol; ar ben hynny, mae'r arwyneb cyswllt wedi'i orchuddio â-defnyddiau sy'n gwrthsefyll traul i leihau sgraffinio. Wrth i hylif ollwng trwy'r sêl, mae'n cynhyrchu llifoedd fortecs o fewn y pecyn gwrychog, gan drosi egni cinetig yn egni thermol i gael effaith hunan-selio; o ganlyniad, dim ond un rhan o bumed i un degfed yw cyfradd gollwng morloi labyrinth traddodiadol. Yn strwythurol, mae morloi brwsh yn cael eu categoreiddio i fathau wedi'u weldio a'u clampio; mae'r olaf yn cefnogi ymgorffori deunyddiau anfetelaidd i wella'r gallu i addasu, tra bod dyluniadau aml-gam yn galluogi'r seliau i wrthsefyll gwahaniaethau gwasgedd hyd at 1.8 MPa. Mae strategaethau optimeiddio yn cynnwys addasu paramedrau megis yr ongl gwrychog (fel arfer rhwng 45 gradd a 55 gradd ), nifer y rhesi gwrychog, a'r ardal llif rhwng cyfnodau; yn ogystal, gall mabwysiadu deunyddiau newydd megis ffibr carbon leihau'r cyfernod ffrithiant yn effeithiol. Fodd bynnag, mae heriau'n parhau, gan gynnwys y risg o ansefydlogrwydd llithro gwrychog amgylchynol o dan wahaniaethau pwysedd uchel a diferion pwysedd anwastad ar yr ochr i lawr yr afon; mae'r materion hyn yn gofyn am liniaru trwy weithredu siambrau cydbwyso pwysau neu addasiadau strwythurol wedi'u teilwra i amodau gweithredu penodol.